在中國的公路運輸市場中，目前存在著這么一支“生力軍”。空車的時候與一般貨車沒什么區(qū)別，掛著17.5米的低平板，用著很普通的國產牽引車。但是他們一年只跑幾趟，一趟就得跑幾十天甚至幾個月。所承載的貨物與專業(yè)大件運輸公司沒什么不同，除了重量略輕點外，長度、寬度、高度并無差別。

　　超長運輸

　　運載著這種貨物的普通車輛，大多沒有大件運輸的合法手續(xù)。在路上無專人開路護送，依靠著大家平時積累的運輸經驗一點一點的挪動著，這并不是讓他們最犯難的。最難的是怎么對付當地的公路執(zhí)法部門，因為他們大多沒正規(guī)大件運輸手續(xù)。

　　跑到一個地方后，車未到人先到，并不是探路，而是主動過去“溝通”，用點錢和關系疏通打點所到之處的公路執(zhí)法部門，用軟磨硬泡的功夫開路，依靠著一些地區(qū)公路執(zhí)法部門的漏洞，形成了現在這種平民大件的畸形運輸格局。在近日的探訪中，平民大件的內幕一步步的向記者走近了。

　　頭與掛車分離依靠貨物捆綁連接

　　● 看似暴力并非如此

　　記者長期關注大件運輸市場，在與很多司機的交談中，一提及大件運輸，大家第一時間想到的就是高昂的運價。的確，運價的高低與貨物的質量、體積、運輸距離的長短以及附加值有著必然的聯(lián)系，一般的大件運輸是超重、超長、超寬超高的，并且一些物件為大型工程項目所需要的設備組件，擁有著很高的附加值。

　　由于難以運輸，一些貨物的運價可能就會比制造成本高，這就造就了幾十萬上百萬的天價運費。使得很多運輸業(yè)者“垂涎三尺”，誰都想咬一口，這也造就了近幾年來大件運輸行業(yè)的飛速發(fā)展，每年都會有新的大件運輸公司成立，競爭形成了，普通大件貨物的運價也就一跌再跌。雖然價錢跌的厲害，還是比運輸普通貨物利潤高的多。因為大件運輸的風險不小，所以一些新組建的私人大件公司就做起了“倒貨”的買賣。

　　嚴重超長無法進入服務區(qū)的平民大件

　　所謂“倒貨”，就是和一般的信息部一樣把運輸項目接到手后，吃中間的差價，以較低的運價承包給其他的運輸公司或私人。由于現在的“普貨”運輸市場供大于求，車多貨少，運價也是一跌再跌，使得一部分私人車主挺而走險，承運這種風險性極大，嚴重超限的貨物。

　　一般的車輛在沒有得到相關部門的審批及專業(yè)大件運輸人員的指揮下行駛，對公路運輸安全造成了極大的危險，經常會導致一些安全事故以及交通擁堵的發(fā)生。

　　在與公路執(zhí)法部門的“溝通”中，吃閉門羹的平民大件車不再少數，有的運輸任務私人承運者只管運輸，路上的“溝通”工作由轉包方承擔，這樣的運費比一般的普貨運輸高不了多少。還有的轉包方直接讓你負責路上的全部事宜，運費比前者要高不少，當然這個時候承運者就開始賭博了，在能“溝通”的前提下，花費的越少，當然賺的越多;在很多難“溝通”的地方有可能賠進全部運費，虧錢把貨送到;在一些地方，給錢也不讓你通行，這種情況不在少數，因此很多私人車主就得不償失了。

　　在收費站口被扣住的車

　　記者幾年來經常乘坐汽車來往于全國各個省份，這種事情屢見不鮮。在四川與陜西交界的棋盤關，有一臺寧夏牌照的平民大件車停在一個飯館門口長達半年之久，當地公路部門禁止其通行，最終返回出發(fā)地，車主必然損失慘重。

　　● 規(guī)范市場維護權益

　　據記者觀察，路上所行駛的平民大件車以河南、安徽等以私營運輸業(yè)為主的地區(qū)居多。擁有著大量的個體運輸業(yè)者，從事全國性的公路運輸。

　　在四川成都的停車場，記者曾與一位安徽的平民大件車主攀談過，從他口中得知，很多承運大件的車主也是被逼無奈。普貨市場行情不佳，很多車輛又是按揭車輛，跑普貨的話也僅夠償還貸款，利潤微薄。

　　專業(yè)大件運輸的多橋運輸車

　　面對著大件運輸略高的價格很多人動了心，順利的承運一單貨物后，一個月的利潤最高的時候是運輸普貨的二至三倍。不順利的話，則有可能傾家蕩產。這里的順利僅指路上各個地區(qū)的公路執(zhí)法部門是否允許通過，所以很多車主就參與了“賭博”，發(fā)家的不少，“跳樓”的也不計其數。

　　這個時候很多人肯定想到，平民大件車運輸成本低，可以使一些大工程項目節(jié)約不少成本。其實不然，一些國家項目所給予的運輸費用都是按照標準大件運輸撥付的，經過層層轉包后，到私人車主手里，可能僅僅剩下原運費的10%-30%，中間“倒貨”者的收益十分驚人。

　　記者在此希望相關部門，繼續(xù)加強規(guī)范大件運輸市場的力度，保護普通運輸者的權益不受侵害，讓“得不償失”的事件越來越少。使國家大型項目以及出口所需要的大型設備、裝置，安全快速的到達目的地，從而維護公路運輸和諧、穩(wěn)定、高效的發(fā)展。