隨著我國核電工業(yè)、大型化工設(shè)備的更新改造以及千噸級以上軋機(jī)設(shè)備需求量的持續(xù)上升，國內(nèi)對大件牽引運輸車的需求也在不斷提高。不過，以往大件運輸牽引車主要從國外進(jìn)口，如沃爾沃、曼、奔馳等大馬力牽引車。

　　在此形勢下，依托在大馬力牽引車領(lǐng)域的優(yōu)勢，陜汽汽車工程研究院成功開發(fā)了一款大件牽引運輸車，該車設(shè)計列車總重為300~500噸;首次設(shè)計開發(fā)的加強(qiáng)型前/后懸架，提高整車的承載能力。

　　日前，陜汽大件牽引運輸車已完成試制并交付用戶。相對進(jìn)口牽引車，至少能為用戶節(jié)約70萬元以上的單車購置成本。

　　這會否為國內(nèi)重卡企業(yè)吹響進(jìn)軍大件運輸市場的沖鋒號?

　　國外品牌市場份額超九成

　　何為大件運輸?大件運輸即承擔(dān)包括超限、超重物品的商品運輸，超限貨物是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標(biāo)準(zhǔn);超重貨物是指車輛總重量對橋梁的作用超過設(shè)計活載。如大型火力發(fā)電設(shè)備中的發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子、鍋爐汽包等，就屬于超限、超重貨物。

　　那么，大件運輸市場究竟有多大容量?“我們早期就開發(fā)過這款車，只是一直在進(jìn)行改進(jìn)。”陜汽重卡相關(guān)人士表示，陜汽大件運輸牽引車能承載200~500噸的重量。“目前大件運輸市場上的車輛以國外品牌為主，例如曼、奔馳等。國內(nèi)產(chǎn)品不多，售價在80萬元左右。”陜汽重卡相關(guān)人士告訴記者。

　　“目前國內(nèi)大件運輸車主要是曼和奔馳。據(jù)不完全統(tǒng)計，它們大約占據(jù)了95%的市場份額。”大連陜汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理孫曉博說道。

　　隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，許多不可拆解的長度≥40米、寬度≥6米、高度≥5米、重量≥20～300噸的大型物件(以下簡稱“大件”)需要公路運輸，特別是在港口、油田、化工、鋼鐵、橋梁、電力、鍋爐等領(lǐng)域尤為突出。在這些領(lǐng)域，與鐵路、海運相比，公路運輸更為靈活。采用超重型車組(大件運輸列車)方式實施大件長距離地面運輸，可以根據(jù)需要直接將大件從港口運到目的地，實現(xiàn)“門對門”的服務(wù)。

　　超重型車組，特指用于載運特大、特重，而不允許分解載運的大型對象的汽車列車。包括牽引車(主車)和掛車(半掛車、全掛車、長貨掛車、平板掛車、其他變型掛車、3縱列或4縱列掛車)，并有相應(yīng)的配套附件。超重型車組在于它具有用戶所要求的專用功能，能在特定環(huán)境下完成特殊作業(yè)。但其專用功能的發(fā)揮需要有牽引車和掛車的良好配合。

　　調(diào)查顯示，每年國內(nèi)對大件牽引運輸車的需求在500~800輛以上。由于基本以進(jìn)口車為主，致使大件運輸市場的發(fā)展受到制約。“進(jìn)口牽引車底盤訂貨周期長、價格高，維修與配件供應(yīng)也不方便。面對如此大的市場以及進(jìn)口車的一些不足，國產(chǎn)大件牽引運輸車快速進(jìn)入市場迫在眉睫。”孫曉博他認(rèn)為，關(guān)鍵零部件體系過于倚重外資，影響國內(nèi)重卡企業(yè)在該細(xì)分市場的深入挖掘。

　　國產(chǎn)零部件無法滿足需求

　　“生產(chǎn)大件運輸牽引車需要具備兩方面要素：一是必須帶液力變扭器;二是前驅(qū)分動箱。”孫曉博告訴記者，大件運輸承運的貨物重量有時在300噸左右，遇到上坡路段，對于前驅(qū)分動箱的要求很高。

　　在孫曉博眼中，國內(nèi)重卡底盤絲毫不比國外品牌差，但關(guān)鍵零部件卻無法滿足大件商品運輸?shù)男枨蟆?ldquo;陜汽開發(fā)的大件運輸牽引車，就使用了康明斯610馬力發(fā)動機(jī)和采埃孚液力變扭器。”他說道。

　　“到目前為止，生產(chǎn)承運200~300噸以上的大件運輸牽引車的重卡企業(yè)并不多。”孫曉博表示，目前在大連共有十幾輛陜汽大件運輸牽引車，全部使用美國康明斯發(fā)動機(jī)，配裝采埃孚變速器。

　　“大連的大件運輸車比較多，因為有幾大重型機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)，如大連重機(jī)、中國一重等。”孫曉博介紹，除了技術(shù)原因，還應(yīng)該改變依賴國外技術(shù)、產(chǎn)品以及消費者的觀念。記者了解到，曾經(jīng)有用戶購買大件運輸牽引車，但只要國外品牌，認(rèn)為國內(nèi)產(chǎn)品的質(zhì)量沒有保證。

　　“這種觀念是錯誤的。據(jù)我了解，沃爾沃卡車也壞過不少，配件供應(yīng)速度也慢。陜汽大件運輸牽引車再經(jīng)過一些完善和強(qiáng)化，在質(zhì)量上與曼、奔馳并沒有太大差別，并且配件供應(yīng)速度也有保障，48小時內(nèi)就能送到。”孫曉博表示，如果國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)大件運輸牽引車時更好地做好進(jìn)口零部件的應(yīng)用與匹配，不僅生產(chǎn)成本較低，配件供應(yīng)及時也是很大的優(yōu)勢。

　　“如果用戶想訂一輛曼8×8大件運輸牽引車，從訂貨到交貨需要兩年以上。”孫曉博告訴記者，前段時間為大連重機(jī)訂購一臺德國采埃孚液力變扭器，從訂貨到交貨整整花費一年時間。

　　市場不規(guī)范 但前景可觀

　　“大件牽引車運輸市場的潛力很大。”孫曉博說道。

　　“例如核電和風(fēng)電的發(fā)展，工程中的大件貨物都需要大件運輸牽引車。”孫曉博表示，單個風(fēng)電塔的重量就在130噸左右，一個加氫反應(yīng)容器最低也要重195噸，最大的加氫反應(yīng)容器可達(dá)上千噸。

　　“同時，大件運輸市場的利潤也很豐厚。”孫曉博告訴記者，重量650噸的貨物，從車間拉到碼頭再吊到船上，距離大概500米，作業(yè)時間為30分鐘，收費高達(dá)15萬元。“作為發(fā)展中國家，這部分工程只會多，不會減少。而且隨著國家對水利工程的重視，這部分需求也會逐漸被激發(fā)。”孫曉博表示，這將對車輛提出更高要求。“目前國內(nèi)部分大件運輸公司都打著大件運輸?shù)拿枺珡氖逻\輸?shù)呢浳镯敹嘁簿?0噸左右，基本以散貨為主，并不是高規(guī)格的大件貨物運輸。”

　　對此，記者致電部分大件運輸公司，發(fā)現(xiàn)它們很少承運超過200噸的大件貨物。

　　北京某大件運輸公司蘭經(jīng)理告訴記者：公司車輛屬于個人購買，掛靠到公司。對于200噸以上的單件商品，我們并沒有承運能力。另外，山西某大件運輸公司王先生也表示：我們拉載的貨物最多50~60噸。

　　大件運輸作為一個快速發(fā)展的行業(yè)，具有“專業(yè)性、規(guī)范性、安全性”的發(fā)展訴求，對大件運輸企業(yè)的專業(yè)技能也有更高的要求，比如需要具備相應(yīng)的運輸資質(zhì)，擁有特種運輸車輛和專業(yè)技術(shù)裝備，能夠進(jìn)行線路勘測、方案設(shè)計、路橋加固、排障通行、聯(lián)系協(xié)調(diào)等專業(yè)化服務(wù)和一體化運輸能力。“現(xiàn)在國內(nèi)大件運輸公司多數(shù)都用普通牽引車，這不安全。”孫曉博認(rèn)為，在提倡車輛專業(yè)化的同時，也應(yīng)規(guī)范大件運輸公司的營運資質(zhì)，以提高行業(yè)水平。

　　淳遠(yuǎn)國際通提示：大件運輸對于設(shè)備要求和企業(yè)資質(zhì)的要求較高，為了我過本土的大件運輸能夠有所發(fā)展，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)大件運輸行業(yè)規(guī)范，提高企業(yè)實力，促進(jìn)我國的大件運輸良性發(fā)展。