在工程項(xiàng)目中，大件運(yùn)輸需要多種運(yùn)輸方式組合，受到運(yùn)輸工具、吊裝能力、路徑情況、道路橋梁載荷、隧道寬高、各地法規(guī)等限制，使得運(yùn)輸過(guò)程變得困難和復(fù)雜。如何做到安全、經(jīng)濟(jì)、有效、合理地完成重大件貨物的運(yùn)輸，是工程項(xiàng)目順利實(shí)施的關(guān)鍵。

　　特性分析

　　大件貨物通常生產(chǎn)制造周期長(zhǎng);針對(duì)不同的項(xiàng)目需求單獨(dú)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，用途具有專(zhuān)項(xiàng)性;加工過(guò)程具有一-次性;重大件貨物的運(yùn)輸組織需要綜合考慮貨物的實(shí)際情況、制造地點(diǎn)、運(yùn)輸路線(xiàn)、運(yùn)輸工具、裝卸港情況、現(xiàn)場(chǎng)吊裝設(shè)備等因素影響， 并進(jìn)行可行性分析。

　　大件運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

　　大件運(yùn)輸隨著大型工程項(xiàng)目的繁榮而產(chǎn)生，大件運(yùn)輸除具有普通貨物運(yùn)輸特性外，還有其自身特點(diǎn)。

　　1、對(duì)于路況要求更高。由于貨物特殊性，需要提前考察路況，包括沿途橋隧運(yùn)輸限制、道路周邊障礙等等， 選擇道路情況良好、橋梁較少、限制較少的路線(xiàn)。

　　2、具有一次性和單向性。由于大件貨物是根據(jù)不同項(xiàng)目需求定制，因此每一次運(yùn)輸過(guò)程需要制定單獨(dú)方案。由于貨物制造周期長(zhǎng)、大型化等特點(diǎn)使得運(yùn)輸具有單項(xiàng)性，幾乎不可能發(fā)生逆向物流。

　　3、對(duì)操作人員專(zhuān)業(yè)化水平要求較高。大件運(yùn)輸需要專(zhuān)業(yè)和有經(jīng)驗(yàn)的操作人員，能夠靈活操作特種車(chē)輛和吊車(chē)，處理突發(fā)事件。

　　4、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高。由于貨物的超限，大件運(yùn)輸過(guò)程中稍有不慎，會(huì)造成極其嚴(yán)重的車(chē)、貨損失和其他直接、間接經(jīng)濟(jì)損失，直接影響工程項(xiàng)目的實(shí)施。

　　大件道路運(yùn)輸可能遇到的問(wèn)題

　　1、橋梁涵洞通過(guò)性：大件貨物自身的高度加上承運(yùn)車(chē)輛車(chē)板的高度較高，通常超過(guò)各地橋梁和涵洞限制。

　　2、橋梁的通過(guò)性：大件貨物自身重量加上承運(yùn)車(chē)輛的重量較大，這就需要對(duì)沿途道路、橋梁進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和模擬， 通過(guò)分析橋梁內(nèi)力和車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的最大內(nèi)力，計(jì)算荷載效率，判斷能否通過(guò)。

　　3、轉(zhuǎn)彎半徑的通過(guò)性：大件運(yùn)輸車(chē)輛較長(zhǎng)，其轉(zhuǎn)彎半徑較大，如果道路轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小，寬度過(guò)窄，就有可能導(dǎo)致車(chē)輛不能通過(guò)。

　　4、坡度的通過(guò)性：由于大件承運(yùn)車(chē)組較長(zhǎng)，載貨后車(chē)板發(fā)生-定的變形，通過(guò)凸坡或者凹坡車(chē)板落在兩坡面，可能導(dǎo)致車(chē)組被托底或反向變形破壞。

　　5、運(yùn)輸成本高：大件運(yùn)輸不僅僅要考慮車(chē)輛直接運(yùn)費(fèi)，還需要考慮前期的路勘費(fèi)用、橋梁加固、空中排障、修路造橋的費(fèi)用等。

　　6、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)：大件運(yùn)輸設(shè)備載貨時(shí)速度比較緩慢，同時(shí)需要提前申請(qǐng)上路許可，修路造橋等輔助工作耗時(shí)較長(zhǎng)。安全、經(jīng)濟(jì)地在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將大件運(yùn)輸?shù)巾?xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)， 項(xiàng)目順利實(shí)施的關(guān)鍵。

　　但隨著科技的發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家的公路大件運(yùn)輸只是現(xiàn)代綜合物流體系的一個(gè)環(huán)節(jié)，而且海陸空多式聯(lián)運(yùn)早已成為國(guó)際上通用的大件運(yùn)輸手段。近年來(lái)，我國(guó)鐵路站點(diǎn)的覆蓋率不斷提高，速度也在不斷提升，彌補(bǔ)了以往鐵路運(yùn)輸速度慢、距離目的地遠(yuǎn)的缺點(diǎn)。隨著港口建設(shè)的增加，水運(yùn)也更加方便，雖然時(shí)間較長(zhǎng)，有的水系可能受枯水季節(jié)影響，但各大流域的渠化和航電樞紐的建設(shè)也大大緩解這種不利因素，而且水路運(yùn)輸特別是海運(yùn)的噸位遠(yuǎn)大于公路和鐵路，又不受道橋無(wú)法滿(mǎn)足通行荷載的限制。最關(guān)鍵的是，水路、鐵路運(yùn)輸方式的成本相對(duì)較低，這決定了這兩大運(yùn)輸方式參與大件運(yùn)輸會(huì)越來(lái)越深入，對(duì)只從事公路大件運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨大的威脅，對(duì)有公、鐵、水聯(lián)運(yùn)條件的企業(yè)來(lái)說(shuō)卻是降低成本的一大捷徑。

　　陸地(公路)運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)

　　1、機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗少，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸;

　　2、投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會(huì)廣泛發(fā)展，可以說(shuō)是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)。

　　陸地(公路)運(yùn)輸缺點(diǎn)

　　1、運(yùn)輸能力小，每輛普通載重汽車(chē)每次只能運(yùn)送5噸貨物，需要運(yùn)輸大件運(yùn)輸時(shí)，需要多臺(tái)重型卡車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸。

　　2、運(yùn)輸能耗很高，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的2-3倍，是沿海運(yùn)輸能耗的4-5倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?倍，但比民航運(yùn)輸能耗低，只有民航運(yùn)輸?shù)?%~87%;運(yùn)輸成本高，分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?-3倍，是沿海運(yùn)輸?shù)?倍。

　　3、勞動(dòng)生產(chǎn)率低，由于汽車(chē)體積小，運(yùn)送大件物資時(shí)，耗時(shí)耗力，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長(zhǎng)，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。

　　海(河)路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)

　　1、運(yùn)輸能力大，水路運(yùn)輸能力最大，在長(zhǎng)江干線(xiàn)，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過(guò)萬(wàn)噸，國(guó)外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3~4萬(wàn)噸，世界上最大的油船已超過(guò)50萬(wàn)噸。

　　2、在運(yùn)輸條件良好的航道，通過(guò)能力幾乎不受限制。

　　3、水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò)，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物。

　　4、水運(yùn)建設(shè)投資少，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購(gòu)造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1/3~1/5。

　　5、運(yùn)輸成本低，我國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40%，美國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/8，長(zhǎng)江干線(xiàn)運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4%，而美國(guó)密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/3~～l/4。

　　6、勞動(dòng)生產(chǎn)率高，沿海運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍，長(zhǎng)江干線(xiàn)運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

　　海(河)路運(yùn)輸缺點(diǎn)

　　1、受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航。

　　2、運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

　　陸地(鐵路)運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)

　　1、運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里。

　　2、運(yùn)輸能力大，一列貨車(chē)可裝2000到3500噸貨物，重載列車(chē)可裝20000多噸貨物，單線(xiàn)單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬(wàn)噸，復(fù)線(xiàn)達(dá)5500萬(wàn)噸。

　　3、鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行。

　　4、火車(chē)客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高，火車(chē)運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠。

　　陸地(鐵路)運(yùn)輸缺點(diǎn)

　　1、投資太高，單線(xiàn)鐵路每公里造價(jià)為100～300萬(wàn)元之間，復(fù)線(xiàn)造價(jià)在400~500萬(wàn)元之間。

　　2、建設(shè)周期長(zhǎng)，一條干線(xiàn)要建設(shè)5~10年，而且，占地太多，隨著人口的增長(zhǎng)，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。