中共中央辦公廳、國務院辦公廳聯(lián)合下發(fā)的《有效降低全社會物流成本行動方案》，從全局和戰(zhàn)略角度，對降低全社會物流成本作出重要指示。
    物流業(yè)被視為實體經(jīng)濟的支柱，能夠連接一二三產(chǎn)業(yè)，助力生產(chǎn)和消費，以及雙循環(huán)與國際競爭的關鍵環(huán)節(jié)。
    國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所原所長王微對此表示，有效降低全社會物流成本，不僅能帶動整個社會的經(jīng)濟運行效率提高，還能使產(chǎn)業(yè)核心競爭力得以增強，進而提升國家經(jīng)濟實力。
    自2018年以來，隨著經(jīng)濟的穩(wěn)定增長，政策不斷加碼，現(xiàn)代物流業(yè)得到快速發(fā)展，我國社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例已從2012年的18%下降至2023年的14.4%。行動方案設定的目標是，到2027年，該比例將進一步降至13.5%左右。
    實現(xiàn)這一目標并非易事，需要各方共同努力。
    行動方案明確了五個方面共20項重點任務，包括深化體制機制改革、促進產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈融合發(fā)展、完善國家物流樞紐與通道網(wǎng)絡、加強創(chuàng)新驅(qū)動和提質(zhì)增效、加大政策支持引導力度等。
    其中，深化體制機制改革被列為首要任務，具體包括推進鐵路重點領域改革、推動公路貨運市場治理和改革以及推進物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)等三項工作。
    中國宏觀經(jīng)濟研究院綜合運輸研究所研究員陸成云認為，這些措施旨在解決物流發(fā)展中的深層次問題，打破物流行業(yè)間、物流與經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)供需間、跨區(qū)域一體化整合中面臨的瓶頸，為未來的發(fā)展奠定堅實基礎。
    值得關注的是，降低全社會物流成本并不意味著降低服務質(zhì)量或物流企業(yè)的盈利能力，而是要在保證物流服務供給和實體經(jīng)濟需求的前提下，通過優(yōu)化供應鏈來挖掘降低成本的潛力。