近年來，交通運輸部持續(xù)大力推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整與多式聯(lián)運發(fā)展，成效顯著。2023 年，鐵路、水路貨運量在總運量中的占比相較于 2017 年分別提升了 1.4 和 3 個百分點。今年上半年，全國鐵路、水路運量分別同比增長 0.6% 和 6.3%。
    在煤炭、礦石等大宗貨物運輸方面，綠色集疏運持續(xù)拓展，鐵路、水路的骨干作用進一步得到鞏固。今年上半年，全國沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸煤炭的比例達到 91.9%。
    多式聯(lián)運組織模式不斷創(chuàng)新與推廣，涌現(xiàn)出江海直達、水水中轉(zhuǎn)等新型模式。
    面對新一輪科技革命，交通物流行業(yè)積極與人工智能融合創(chuàng)新，主動肩負起發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的使命，全力加快現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設。
    交通運輸部會同有關部門陸續(xù)頒布自動駕駛汽車道路測試等相關政策，推動無人駕駛商業(yè)化應用步入 “快車道”。以港集團為例，其新能源自動駕駛集卡已實現(xiàn)全天候常態(tài)化運行，累計試運營達 600 萬公里，通行效率提升 40% 以上。無人機技術(shù)也在物流行業(yè)得以應用，執(zhí)行偏遠地區(qū)和緊急情況下的物流配送任務，效率與配送范圍大幅提升。截至 2023 年底，順豐豐翼無人機已在全國開通 215 條航線，飛行 80 余萬架次，運輸貨物達 300 萬件。
    在無人倉運營管理方面，物流企業(yè)借助自動搬運機器人、智能分揀機等多種智能軟硬件設備，實現(xiàn)物流倉儲全流程的高度自動化與柔性化。例如京東物流利用人工智能進行精準調(diào)度，運營效率提升至傳統(tǒng)倉庫的 5 至 10 倍。
    自 2012 年以來，我國先后建成廈門遠海、青島前灣、上海洋山四期等自動化碼頭，已建和在建的自動化集裝箱碼頭規(guī)模均居世界首位。其中上海洋山港四期作為全球最大的自動化集裝箱碼頭，生產(chǎn)效率為傳統(tǒng)碼頭的兩倍。