大件運(yùn)輸市場(chǎng)的車輛魚龍混雜，很多普通的6x4牽引車都去承擔(dān)大件運(yùn)輸任務(wù)，在安全性方面存在嚴(yán)重隱患。

　　大件運(yùn)輸車是指其長度、寬度、高度、總重量超過了GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定的車輛，必須辦理道路超限運(yùn)輸許可證才能上路行駛。其裝載的貨物通常為不可拆卸、尺寸超限、重量超重的貨物，例如大型變壓器、發(fā)電機(jī)組、履帶式吊車等，總重量都在100噸以上。大件車包括重型牽引車和多軸平板掛車。

　　近日，商車邦在北京某地遇到了4輛大件車，一輛奔馳Actros540馬力6x6牽引車，已經(jīng)裝載了一臺(tái)風(fēng)力發(fā)電主機(jī);3輛陜汽德龍6x4牽引車，正在等待裝貨。

　　3輛陜汽德龍6x4牽引車

　　筆者仔細(xì)查看了這4輛大件車的配置，奔馳Actros大件車匹配了自動(dòng)擋變速箱、液力緩速器，6x6全驅(qū)動(dòng)等高端配置，在承載能力、驅(qū)動(dòng)能力上比陜汽德龍大件車要好很多，但是陜汽德龍大件車在小噸位市場(chǎng)上已經(jīng)處于壟斷地位，其價(jià)格低廉、回本快、可靠性較好，深受廣大客戶的青睞。

　　奔馳Actros540馬力6x6牽引車

　　筆者在與其中一位司機(jī)交談中得知，這幾輛車屬于東北一家大件運(yùn)輸公司，專門承運(yùn)各種大型工程設(shè)備。在大件運(yùn)輸這個(gè)行業(yè)，單干的個(gè)體車主很少，因?yàn)榇蠹\(yùn)輸都是成套設(shè)備一起運(yùn)輸，個(gè)人一輛車很難符合要求。

　　據(jù)這位司機(jī)介紹，一般辦理道路超限運(yùn)輸證需要的時(shí)間比較長。“這趟貨是拉風(fēng)電設(shè)備去黑龍江的鶴崗市，要裝好幾臺(tái)車，我們公司其他車輛還沒有過來。我也是昨天晚上才到這里。就算今天能裝完，估計(jì)星期五才能走。”司機(jī)拿出以往的道路超限運(yùn)輸證給筆者看，然后詳細(xì)解釋辦理流程：單位申請(qǐng)，駕駛員安全承諾書、車輛審驗(yàn)合格表、車輛前后照片等資料。申請(qǐng)書包括：車牌號(hào)碼、重車尺寸、車貨重量、軸數(shù)、行駛線路、時(shí)間，要申請(qǐng)單位蓋個(gè)公章;載貨后車貨外廓尺寸信息圖，有些非常復(fù)雜的零部件，只能裝貨完畢之后才能提供這個(gè)尺寸信息圖，單位蓋公章;然后就是行駛證的原件和復(fù)印件，承運(yùn)人的道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證(大件運(yùn)輸資質(zhì))，經(jīng)辦人身份證的原件和復(fù)印件。“我們有專人辦理，再快也要三四天。”司機(jī)也覺得百般無奈，每等一天都是資金消耗。

　　筆者再問：“你們這車有回程貨嗎?”司機(jī)長嘆一口氣說：“就說我這輛車吧，自重都已經(jīng)快到28噸了，如果配貨的話，就按照國家法規(guī)要求6軸49噸計(jì)算，也只能拉21噸貨，相對(duì)于別人那種專門跑長途貨運(yùn)的車輛而言，沒有任何競爭優(yōu)勢(shì)。再說一看我們這是大件車，就覺得我們跑得慢，也不用我們的車。通常回程的時(shí)候，也會(huì)想辦法聯(lián)系挖掘機(jī)、打樁機(jī)等，這個(gè)要碰運(yùn)氣?；爻谈静毁嶅X。如果運(yùn)輸挖掘機(jī)，現(xiàn)在17.5米的大平板車可以裝2臺(tái)，而我這車只能裝1臺(tái)?？傊?，有貨就拉，賺點(diǎn)油錢。”

　　筆者發(fā)現(xiàn)車輛駕駛室后方有一個(gè)大水罐，據(jù)司機(jī)介紹，這個(gè)水罐能裝1噸水，這輛車只有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，沒有液力緩速器，在南方下大坡只能提前給輪轂澆水，防止剎車失效。

　　給剎車澆水降溫使用的大水罐

　　后橋?yàn)闈h德車橋，速比4.11，匹配4片變截面板簧

　　筆者查看中間這輛大件車發(fā)現(xiàn)，其半掛車為6軸12橋48個(gè)輪胎，為了降低裝載平面的高度，其輪胎型號(hào)為245/75R17.5，裝貨平臺(tái)離地高度為0.9米。據(jù)這輛車的司機(jī)介紹，他主要運(yùn)輸風(fēng)力發(fā)電機(jī)的主機(jī)，通常主機(jī)重量能夠達(dá)到100-150噸。牽引車是超強(qiáng)版德龍X3000，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率550馬力，最大扭矩為2550牛米，后橋匹配了漢德MAN16T STR雙級(jí)減速橋，車橋速比為5.92。

　　大件車的半掛車，6軸12橋48個(gè)輪胎

　　在外界看來，大件運(yùn)輸是貨運(yùn)行業(yè)盈利性最好的行業(yè)，但這位司機(jī)告訴筆者：大件車以前確實(shí)賺錢，很多公司都買奔馳重卡來跑大件運(yùn)輸，但如果現(xiàn)在花200萬買輛奔馳重卡，5年都賺不回成本。“一個(gè)公司幾年前買了一輛奔馳重卡，是國三車型，現(xiàn)在就要強(qiáng)制淘汰了，太可惜了。你們看著大件運(yùn)輸單趟的利潤高，但是我們這車不是天天跑，一年真正在路上跑的時(shí)間還不到120天，大部分時(shí)間都是在辦理道路超限運(yùn)輸證、等貨、裝貨、卸貨。今年受到疫情的影響，上半年根本就沒有干活?，F(xiàn)在復(fù)工復(fù)產(chǎn)，各大工地都開工建設(shè)，下半年會(huì)好一些。”

　　筆者在與幾位司機(jī)的交談中發(fā)現(xiàn)，目前在大件車運(yùn)輸中，道路超限運(yùn)輸證辦理的方式和周期已經(jīng)嚴(yán)重制約了大件車的運(yùn)輸效率。在旁邊的停車場(chǎng)筆者看到很多輛整裝待發(fā)的大件車，都是在等待道路超限運(yùn)輸證。大件運(yùn)輸受國家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，目前傳統(tǒng)基建項(xiàng)目正在下滑，而新興基建項(xiàng)目對(duì)大件運(yùn)輸?shù)男枨罅考眲∠陆担厝粫?huì)導(dǎo)致大件運(yùn)輸市場(chǎng)供大于求，最終部分缺乏競爭力的企業(yè)將被淘汰。此外，大件運(yùn)輸市場(chǎng)的車輛魚龍混雜，很多普通的6x4牽引車都去承擔(dān)大件運(yùn)輸任務(wù)，在安全性方面存在嚴(yán)重隱患。建議后期相關(guān)部門對(duì)大件運(yùn)輸車輛進(jìn)行規(guī)范，強(qiáng)制性要求安裝液力緩速器。